In de markt voor RFID-tags in de luchtvaartsector floreren de toepassingen nog steeds.

RFID-producten worden veelvuldig gebruikt in de luchtvaartsector. In 2019 heeft de International Air Transport Association (IATA) een overeenkomst aangenomen waarin het gebruik van RFID-technologie voor het volgen van bagage wordt aanbevolen, omdat deze effectiever is dan de barcode-technologie die momenteel veel wordt gebruikt. Op de internationale markt gebruiken veel leveranciers van slimme hardware de RFID-standaarden van IATA als basis om RFID-bagagevolgdiensten aan te bieden aan een groot aantal luchtvaartmaatschappijen in Noord-Amerika, Europa en andere landen, waardoor het aantal verloren en verkeerd afgehandelde pakketten aanzienlijk wordt verminderd.

Eerder onderzochten vliegtuigfabrikanten zoals Broadcasting en Airbus al RFID-oplossingen. In 2015 verplichtte Airbus leveranciers om passieve RFID-sensoren te installeren op alle onderdelen die traceerbaar moesten zijn. Airbus definieert "traceerbaarheid" als elke sequentie, reparatie, vervanging, onderhoud of levenscyclus. Boeing begon ook met het gebruik van RFID-technologie.UHF RFID-tagsop onderdelen in 2017 om het assemblageproces van de fabrikant te volgen.

De afgelopen jaren is er steeds meer aandacht voor het gebruik van RFID-producten in de vliegtuigonderhoudssector. Er is een groeiende vraag naar RFID-beheer voor onderhoudsproducten en diverse producten aan boord van vliegtuigen. Er bestaan ​​veel verschillende soorten reparatieproducten, die bovendien complex zijn. De gebruiksduur van deze producten aan boord moet gestandaardiseerd worden, wat de inzet van RFID als effectiever beheermiddel noodzakelijk maakt.

De binnenlandse burgerluchtvaart is tot op zekere hoogte getroffen door de drie jaar durende epidemie. Het passagiersverkeer in de burgerluchtvaart halveerde bijna op het dieptepunt. Door de versoepeling van de maatregelen en het stimuleren van de consumptie wordt echter verwacht dat het passagiersverkeer in de burgerluchtvaart de komende jaren zal toenemen en het niveau van vóór 2019 zal bereiken. Tegelijkertijd zal, naarmate de vraag naar digitalisering van luchthavens toeneemt, het gebruik van RFID-tags in luchtbagage geleidelijk toenemen.

Toepassingsscenario's voor RFID in de luchtvaartmarkt

1. RFID-tagbeheer van bagage op de luchthaven.

In de markt voor luchtvaartbagage is de toepassing van RFID-tags voornamelijk geconcentreerd in de bagageafhandeling op luchthavens. In China zetten veel luchtvaartmaatschappijen, met China Southern Airlines, China Airlines en China Eastern Airlines voorop, RFID actief in voor luchtvaartbagage. In 2022 werd het al toegepast op veel grote luchthavens in steden van de eerste en tweede categorie.

De huidige toepassing van ondersteunende faciliteiten voor RFID-toepassingen voor bagage op luchthavens (zoals gangpadmachines, lezers en schrijvers) loopt echter enigszins achter op de ontwikkeling van de tags zelf. Met andere woorden, deze markt wordt momenteel gedomineerd door labels, printers en softwaresystemen. De workflow is als volgt: een RFID-labelprinter print labels in de bagage-incheckruimte, de labels worden aan de bagage bevestigd, de bagage wordt via de traditionele transportprocedure naar het vliegtuig vervoerd en het personeel controleert de bagage met een handheld apparaat. Na aankomst op de luchthaven wordt de bagage opnieuw gecontroleerd door het personeel op de transportband en overhandigd aan de klant.

2. Beheer van activa aan boord met behulp van RFID-tags

Tot de uitrusting aan boord behoren voornamelijk reddingsvesten, maskers, vliegtuigmaaltijden, dekens, stoelhoezen en andere artikelen. Luchtvaartmaatschappijen overwegen ook digitaal beheer van de uitrusting voor de lange termijn. Het huidige applicatiebeheer van de uitrusting aan boord is voornamelijk gericht op de lange termijn, zoals stoelhoezen, reddingsvesten en zuurstofcilinders. Het beheer van de uitrusting in het magazijn en aan boord gebeurt via RFID-tags, waarmee de hoeveelheid en de gebruiksperiode worden bijgehouden.

De toepassing op dit gebied bevindt zich nog in de testfase en het verzendvolume is nog niet toegenomen. Ook op het gebied van in-flight asset management zijn de eisen aan RFID-tags hoger. De tags moeten een levensduur van meer dan tien jaar hebben en bovendien een reeks eigenschappen bezitten zoals temperatuur- en drukbestendigheid.

3. RFID-tagbeheer van onderhoudsgereedschap

Het beheer van onderhoudsgereedschap is een markt die de afgelopen jaren geleidelijk in volume is gegroeid, maar de totale omvang is nog steeds klein en het is een snelgroeiend vakgebied. Door de populariteit van RFID in bagagesystemen op luchthavens in de beginjaren is er de laatste jaren veel vraag naar RFID-tags in de vliegtuigonderhoudssector. Met de ingebruikname van de C919 verwacht ik dat er nog meer marktruimte in dit segment zal ontstaan.

Omdat het een opkomende markt is, zijn er nog veel knelpunten die moeten worden opgelost als het gaat om het beheer van onderhoudsgereedschap. Zo worden onderhoudsgereedschappen momenteel voornamelijk beheerd met behulp van RFID-slimme kasten. Producten in deze kasten worden echter vaak niet herkend, wat een lastig probleem is. Ten tweede zijn er veel verschillende soorten onderhoudsgereedschappen, waardoor het labelen ervan erg omslachtig is en de labels vaak zoekraken. Deze reeks problemen moet nog worden opgelost om de verkoop in dit segment te stimuleren.

4. RFID-beheer van luchthavenfaciliteiten

Heathrow is de op één na drukste luchthaven ter wereld (met vluchten naar 84 landen). Deze internationale en binnenlandse vluchten brengen een grote hoeveelheid bagage met zich mee, wat ook de behoefte aan bagageafhandeling creëert. Net als traditionele luchthavens heeft Heathrow een groot aantal bagagekarren in gebruik genomen.

Omdat de gegevens over het gebruik van bagagekarren door passagiers echter niet transparant zijn, moeten managers de plaatsing van de bagagekarren afstemmen op de werkelijke situatie, wat tot enige vertraging leidt. Om tijd te besparen bij het beheer van de voertuigen, heeft de luchthaven geprobeerd om passieve RFID-tags te installeren op de handgrepen van 2000 bagagekarren. Een lezer is geïnstalleerd bij de bagagekarrenophaalplaats om de taginformatie uit te lezen, waarna de informatie naar de cloud wordt verzonden. Software wordt gebruikt om de gegevens over het gebruik van de bagagekarren op te slaan, te interpreteren en te beheren.

In de toekomst,

Er zullen zich in de luchtvaartsector meer gevallen voordoen waarbij de technologie van nul naar één stap gaat, en deze enorme ruimte moet vanaf nul worden verkend en ontwikkeld door bedrijven die RFID-tags toepassen en door bedrijven die RFID-systemen produceren.